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21/09/2011

Nouveautée Ibérique !!!

Même si Seat refuse encore de l'admettre, le concept IBL n'a pas grand-chose d'une étude sans lendemain. Ses traits devraient influencer la remplaçante de la familiale Exeo.

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En modernisant et rebadgeant une Audi A4 d'ancienne génération, Seat s'est doté d'une familiale à moindre frais. Mais les ventes ne se sont pas vraiment montrées concluantes : avec 934 exemplaires écoulés sur les six premiers mois 2011, en France, cette espagnole se place seulement au 16e rang de sa catégorie. Une contre-performance qui risque de raccourcir sa carrière malgré l'annonce d'un timide toilettage. Même s'il n'introduit officiellement aucun modèle précis, le concept IBL présenté à Francfort semble en effet esquisser sa remplaçante. Avec 4,69 m, la longueur progresse simplement de 3 cm. En revanche, le porte-à-faux avant plus court paraît annoncer la conversion à des motorisations transversales. Normal, car la descendante de l'Exeo devrait reprendre la plate-forme MQB, comme les futures Audi A3, Volkswagen Golf 7 ou la prochaine Leon.

Le style, lui, est bien dans la lignée des études IBE et IBX. On retrouve des phares à diodes aussi fins qu'aiguisés, une mince calandre et une nervure marquée sur les flancs. La motorisation obéit aussi à une certaine volonté de continuité, puisqu'il s'agit d'une mécanique hybride rechargeable sur laquelle la marque reste toujours avare en détails techniques. Quant à l'habitacle, malgré ses touches rouge vif, il se révèle plutôt sobre et réaliste. On note simplement quelques spécificités, comme les pavés tactiles intégrés au volant et la vitre qui englobe à la fois l'instrumentation et le haut de la console centrale. Mais dans l'ensemble, ce concept IBL semble paré à débarquer en concessions, probablement en 2013. Reste à savoir si ses lignes évolueront encore avec l'arrivée du tout nouveau patron du style de la marque, l'espagnol Alejandro Mesonero-Romanos.

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source : Automobile-Magazine.fr

14:01 Écrit par nuknuk31 dans Francfort 2011, Seat | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : seat, ibl, frankfurt, francfort, 2011, photo, concept |  Facebook |

20/09/2011

Super Trofeo Stradale ...

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Qui a dit que l'on s'assagissait en prenant de l'âge ? La Gallardo nous prouve à nouveau le contraire : à Francfort, elle dévoile sa variante Super Trofeo Stradale, plus radicale que jamais.

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Stradale : en Italie, cette appellation désigne habituellement les versions routières de modèles de compétition. Pas étonnant, dès lors, que la dernière déclinaison de Gallardo paraisse échappée d'un circuit. Son grand aileron en carbone provient par exemple en droite ligne des bolides du Super Trofeo, le championnat monotype de la marque. S'il pénalise légèrement la vitesse de pointe, qui descend de 325 à 320 km/h, il procurerait trois fois plus d'appui que le petit becquet rétractable du modèle "de base". Autre héritage de la course, le capot possède un système d'ouverture rapide, alors que les réglages de suspension sont revus et que des jantes forgées permettent d'économiser plus de 3 kg par roue.

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Malgré l'emploi de carbone pour les spectaculaires sièges baquet, les rétroviseurs, les panneaux de portes ou la console centrale, le poids n'a cependant rien d'un exploit : avec 1.340 kg, cette Gallardo Super Trofeo Stradale fait jeu égal avec la Superleggera. Comme sur cette dernière, le V10 développe par ailleurs 570 ch, et demeure associé à une boîte robotisée. La transmission intégrale reste également de mise. Les performances sont dès lors quasiment identiques, avec un 0 à 100 km/h toujours annoncé en 3,4 s. Mais la variante dévoilée à Francfort aura l'avantage de l'exclusivité, avec une production limitée à 150 exemplaires et tous forcément rouge… même si elle se montrera nettement moins rare que la Blancpain Edition, une série spéciale aux caractéristiques similaires, présentée au dernier Mondial et produite à seulement 12 unités.
source : automobile-magazine.fr
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14/09/2011

VW Buggy Up !!!

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Voici sans doute l’une des déclinaisons les plus étonnantes de la Up ! qui se transforme en buggy comme à l’époque glorieuse de la Cox dans les années 60 où le moteur et le châssis de la Coccinelle servait de base à beaucoup d’excentricités.

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Aujourd’hui, VW reprend le principe de base à la sauce moderne avec notamment un châssis abaissé de 20 mm et une carrosserie totalement inédite radicalement différente de la citadine (capot plus plat, les pare-chocs spécifiques, arrière entièrement revu –ce qui est logique, car le buggy up! n’a pas de montants de custode.) Le hayon comporte deux parties ; le plateau qui porte des rails de fixation pour attacher des valises s’ouvre de manière classique vers le haut, et la partie au-dessus du pare-choc s’abat vers le bas, comme dans un pickup. En termes de mensurations, avec ses 3 584 mm, le buggy up! est légèrement plus long que la up! (+44 mm) ; avec 1 672 mm, il est aussi un peu plus large (+ 31 mm). Et, comme on pourrait s’y attendre, à 1 288 mm, le buggy up! est nettement plus bas (-190 mm).
Enfin, comme il se doit pour un véhicule de plage, l’intérieur spécifique est complètement imperméable. Des évacuations dans le plancher du véhicule et les bas de caisse ouverts préviennent l’inondation et même les sièges-baquet recouverts de néoprène disposent d’évacuations d’eau.
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Avec ce Buggy Up, VW apporte une petite touche de fraicheur bien agréable en cette période morose. Reste à voir maintenant si les gens du marketing oseront la commercialisation.
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Source : Caradisiac

La 991 en direct de Francfort ...

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Après des semaines et des mois d’attente, la nouvelle Porsche 911 type 991 a été présentée officiellement ce matin au Salon de Francfort.

Enfin ! Après des semaines de teasing, d’images volées, de vidéos et de photos officielles, la nouvelle Porsche 911 type 991 est désormais officielle. Comme prévu, le constructeur a présenté les Carrera et Carrera S ce matin au Salon de Francfort. Et, même si les deux versions sont légèrement différentes de leurs devancières, on retrouve sans mal l’âme de la 911. Comme toujours.

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L’évolution s’est bien faite en douceur. L’éternel profil fastback à peine modernisé recevra des optiques arrière plus acérés, la face avant adoptera un regard légèrement ovale, surmontant un bouclier avant un peu plus agressif. On peut noter également l’implantation des rétroviseurs sur les portes, la chute de reins plus prononcée et le traitement plus épuré du spoiler arrière.

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Côté dimensions, cette nouvelle 911 est plus élancée (56 mm de plus en longueur et 101 mm de plus d’empattement). Porte-à-faux avant et arrière ont été réduits, la garde au toit également (elle sera environ 12 mm plus basse). Le Cx n’évolue pas par rapport à la 997, toujours annoncé à 0,29.

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A l’intérieur, le design est inspiré de la Panamera et de la Cayenne. Pas de révolution non plus à attendre. On retrouve les cadrans et les instruments classiques, mais il faut signaler une console centrale plus haute et un levier de vitesse surélevé à côté du volant.

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La nouvelle Carrera va partager avec le Boxster S le flat-6 de 3,4 litres à injection directe développant 345 chevaux (soit 10 de moins que l’actuelle Carrera), alors que la Carrera S va bénéficier d’un flat-6 de 3,8 litre à injection directe d’une puissance de 395 chevaux (soit 10 de plus que la génération actuelle de la Carrera S).

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Les deux modèles seront équipés de la boite manuelle 7 vitesses et du Start and Stop. Avec une structure en aluminium, le poids a été baissé de 25 kg. En terme de performances, pour la Carrera, ça donne un 0 à 100 km/h réalisé en 4,4 secondes avec la boite PDK à double embrayage ou 4,2 secondes avec l’option Pack Sport Chrono. Pour la Carrera S, ce sera un 0 à 100 km/ en 4,1 secondes, voire en 3,9 secondes avec le Pack Sport Chrono.

source : Sport-Prestige.com

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20:18 Écrit par nuknuk31 dans Francfort 2011, Porsche | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : francfort, frankfurt, 2011, photo, porsche, 991, 911 |  Facebook |

Beetle Fender ...

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L'autre version révélée à Francfort, qui n'est encore qu'une étude, célèbre le partenariat scellé par la marque avec le fabriquant américain de guitares Fender. Plus classieuse, elle se pare de chrome autour des vitres de custode, des rétroviseurs et sur les poignées de porte. A l'arrière, les sorties d'échappement reprennent l'emplacement qu'elles avaient sur les premières coccinelles.

A l'intérieur, la planche de bord se pare d'un revêtement imitant le bois des guitares Fender, tandis qu'un système audio spécifique marque sa présence par un ampli à tube placé au sommet de la planche de bord. Une prise spéciale est même prévue pour pouvoir y brancher une guitare électrique…

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source : Le Nouvel Obs

 

 

Scarabée de combat !!!

z3212.jpgEn abordant cette auto, chez Volkswagen on se fait assez discret, tout juste précise-t-on qu’il est ici question de, je cite « l’étude de la Beetle la plus puissante de tous les temps ». Merci pour l’info, la présence du R suffisait à se douter de la chose, jurisprudence Golf et Scirocco du même acabit. Déjà plus virile que la génération qu’elle remplace, la Bettle affirme encore plus son côté sauvage et agressif sous les traits de cette étude conceptuelle que certains espèrent voir un jour ailleurs que sur les moquettes du salon de Francfort.

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Après le 2.0 TSI de 200 ch, cette version encore plus énervée adopte le 4 cylindres 2.0 l turbo à injection directe de 270 ch et 350 Nm partagé avec sa grande sœur Golf, puissance transmise sur le train avant qu’importe la motricité d’une petite Beetle capable ici de passer de 0 à 100 km/h en 6 s.

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Sur le plan cosmétique, entre béquet, bouclier bien ventilé, deux doubles sorties d’échappement en finition chromée, diffuseur, spoiler, ailes visiblement plus massives, jantes Talladega de 20 pouces, béquet, livrée de carrosserie « Serious Grey » : la petite a déjà tout d’une grande et devrait taper dans l’oeil de certains laissant, et c’est tant mieux, un côté ostentatoire au parking. Alors vivement une suite au concept ?!

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source : Le Blog Auto