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24/03/2012

Quizzz ...

Si vous n'avez pas trouvé en quelques secondes la couleur de la culotte de la demoiselle, foncez direct à la Générale d'Optique ...

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19:21 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Pin-Up | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Geneva Girls !!!

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14:19 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Pin-Up | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Supercar : Pagani Huayra

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La Pagani Huayra (projet C9) est, après la Zonda, le second modèle de la compagnie fondée par Horacio Pagani. Le nom est dérivé de Huayra-tata, « Dieu qui contrôle, brise les vents et les ouragans qui affectent les montagnes de la Cordillère des Andes ».

Propulsée par un moteur V12 Mercedes-AMG, la Huayra comporte beaucoup de solutions techniques avancées pour améliorer l'aérodynamisme de la voiture. Elle est globalement plus légère que la Porsche 911 GT2 RS et a le même rapport couple-poids que la Bugatti Veyron Super Sport.

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L'étude de la Huayra a commencé en 2003 lorsque la concurrence menaçait de faire vieillir prématurément la Zonda dont la conception remonte au début des années 90. L'objectif était de créer une voiture entièrement nouvelle qui représenterait la plus haute expression technologique du monde de l'automobile. Les huit années nécessaires pour concevoir la Huayra ont été utilisées pour étudier et affiner les nombreuses solutions techniques, qui dans l'intervalle avaient été utilisées sur les voitures de la famille Zonda comme le châssis en carbone-titane par exemple. D'un point de vue esthétique, la progression fut bien longue : elle a en effet commencé avec une centaine de croquis pour arriver, après bien des recherches et solutions mises au rebut, à sa réalisation.

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La Huayra conserve un air de famille avec la Zonda grâce aux doubles phares au xénon et aux quatre sorties d'échappement disposées en carré.

La Huayra est alimentée par le moteur V12 AMG construit selon les spécifications Pagani. Dans l'histoire de l'automobile, c'est la première fois que AMG a fabriqué un moteur pour un client différent de Mercedes. Le moteur, composé d'un double turbo de 5980 cm3, délivre une puissance de 700 chevaux et un couple de 1000 nm. De par une telle composition, celui-ci propulse le Huayra à 370 km/h.

Les deux radiateurs, placés de chaque côté de la bouche avant assurent l'efficacité de l'échangeur situé au-dessus de la culasse. Ce circuit de refroidissement à basse température a été conçu pour fonctionner dans des lieux à hautes températures ambiantes (> 50°C).

La lubrification est à carter sec, ce qui élimine le carter d'huile et permet de placer le moteur le plus bas possible pour abaisser le centre de gravité. Afin de limiter autant que possible le nombre de tubes et de raccords dans le moteur, et donc d'économiser du poids, le vase d'expansion est monté directement sur le moteur.

Afin d'optimiser la consommation d'énergie, la demande de carburant est contrôlée par un microprocesseur sur chaque pompe.

La boite de vitesses séquentielle à 7 rapports fournie par Xtrac est montée transversalement car l'adoption d'un mécanisme à double embrayage aurait augmenté le poids de 70 kg. En outre la transmission de Xtrac, contrairement aux systèmes à double embrayage, est capable de gérer l'énorme quantité de couple (> 1000 nm) du moteur AMG.

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Le châssis est une structure monocoque faite en carbone et en titane, déjà vu sur la Zonda R, qui, pour le même poids, est plus résistant que la simple fibre de carbone. Aussi, pour gagner du poids, le châssis intègre, dans un tunnel qui passe entre les sièges, des conduits de climatisation et de refroidissement afin d'éviter les composants de montage.

L'aérodynamique est très soignée sur la Huayra. La voiture a été conçue comme une aile qui change son angle d'incidence en utilisant des volets. Entre autres, quatre profils mobiles ont été montés : deux sur le capot avant, juste en face des évents, et deux à l'extrémité du hayon. Une unité de contrôle ajuste la fréquence de ces profils en fonction de paramètres comme la vitesse, l'accélération et l'angle de braquage. Le résultat est une voiture dont la forme est en constante évolution pour garantir un minimum de friction avec l'air et un appui aérodynamique maximal.

Pour une sécurité maximale, la cellule passager a été renforcée avec de la fibre synthétique (kevlar) balistique en carbone et en polyester.

La suspension est reliée au châssis avec des cadres en acier semi-chrome molybdène qui fournissent un maximum de rigidité et un poids minimum, aidant à dissiper l'énergie à l'impact. La géométrie de la suspension a été conçue pour conserver le même comportement dynamique que la Zonda.

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Source : Wikipédia

09:59 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Supercars | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

22/03/2012

Ruf en force ...

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Avec le salon de Genève 2012 et les nouveautés de Porsche aidant, le préparateur allemand RUF a présenté pas moins de six modèles venus élargir sa gamme. Un tour du stand s'impose.

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Le message annoncé à la veille de l'ouverture du salon suisse était clair : « la nouvelle CT…, le missile RT…, la pistarde RG…, la luxueuse RX…, la grand-mère des versions Turbo et une surprise seront présentes à Genève ».
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La première préparation intéressante est la RT-35. Basé sur une Carrera S, le 3.8l reçoit une suralimentation par turbo. Au total, le train arrière transmet au sol 630ch et 825Nm de couple via une boite PDK. La RT-35 se pare d'une livrée vert kaki et du chiffre 35, tous deux rendant hommage à la RUF Turbo 3.3l 303ch de même couleur, sortie 35 ans plus tôt, et qui s'imposa comme la première 911 suralimentée de l'histoire, bien avant que Porsche en prenne l'initiative.

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21:15 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Porsche | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Ruf en Force ...

Toujours sur base de 911, la RGT-8 passe à la version 991. RUF réédite la greffe du V8 4.5l maison en porte-à-faux arrière. Le bloc donne à la 991 550ch et 500Nm de couple. Comme d'habitude, l'engin est habillé avec la plus grande sobriété.

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21:11 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Porsche | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Ruf en force ...

La CTR3 était également présente sur le stand en deux exemplaires. Modèle conçu par RUF qui lui permet d'accéder au rang de constructeur, la CTR3 produit d'origine 700ch grâce à son Flat-6 3.8l bi-turbo. En devenant Clubsport, le coupé gagne 50ch pour un totale de 750ch et 960Nm de couple pour seulement 1.400kg. Couplé à une boite séquentielle à six rapport, le moteur permettrait à l'engin de filer jusqu'à 370km/h maximum. Le pack aérodynamique de la Clubsport a également été revu.

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21:05 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Porsche | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Ruf en force ...

Pour les âmes plus calmes, RUF présentait également une version rallongée de la Panamera 4S. La berline voit son empattement allongé de 40cm avec un montant central gonflé de 25cm et la porte arrière de 15cm. La berline (limousine ?) ne reçoit pas de kit carrosserie spécifique, si ce n'est des jantes maison de 22 pouces. En revanche l'intérieur se veut plus luxueux avec une sellerie cuir spécifique, et divers éléments de confort comme des rideaux ou une tablette centrale pour les passagers arrière. Sous le capot, le V8 passe de 400ch à 420ch et de 500Nm à 52Nm de couple.

source article Ruf : Motorlegend.com

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21:03 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Porsche | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

20/03/2012

Wolfsburg girls ...

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21:00 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Pin-Up | Lien permanent | Commentaires (0) | Tags : pinup, pin-up, geneve, 2012 |  Facebook |

T5 Mannschaft ...

MTM est venu avec le T5 aux couleurs de l'Allemagne. Pour les caracteristiques techniques, c'est ici ...

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20:38 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012, Volkswagen | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Berlinetta !!!

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La marque au cheval cabré nous dévoile dans les allées du Salon de Genève 2012 la Ferrari de série la plus puissante jamais produite, la F12 Berlinetta. F12 que l'on a pu admirer et monter à son bord grace à Mr O. qui a eu la bonne idée de nous offrir des passes afin de pouvoir rentrer et boire une coupette de Moët au bar "Maranello" .

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Destinée à remplacer la 599 GTB qui se montrait déjà généreuse, la F12 Berlinetta place la barre un cran plus haut. Embarquant un moteur V12 6.3 à 65°, elle revendique une puissance de 740 chevaux à 8250 tr/min. La cavalerie pourra s'exprimer jusqu'au régime maximum de 8700 tr/min, tandis que le couple culmine à 690 Nm à 6000 tr/min.

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Affichant une répartition des masses de 46% avant et 54% arrière, un poids de 1525 kg et un empattement réduit par rapport à la 599 GTB, nul doute que Ferrari signe là une nouvelle démonstration de son savoir-faire en matière de supercars.

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Les performances ne vont d'ailleurs pas à l'encontre de ces constatations, avec un 0 à 100 en 3.1 secondes, 8.5 secondes au 0 à 200 et plus de 340 km/h en vitesse de pointe.

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Source : auto-museum.net

19:35 Écrit par nuknuk31 dans Genève 2012 | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |