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16/12/2011

Porsche 550 Spyder n° 0112

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14/12/2011

C'est ça la Californie ...

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13/12/2011

Porsche 550 Spyder n° 09

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12/12/2011

Porsche 550 Spyder n° 06

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11/12/2011

Porsche 550 Coupé n°01

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Porsche 550 Spyder n°04

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La Porsche 550 Spyder est présentée pour la première fois au public lors du salon de Paris 1953. Elle dispose du nouveau moteur à quatre arbres à cames conçu par le Dr. Ernst Fuhrmann, une boîte à 4 rapports et un différentiel autobloquant.

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Malgré un potentiel sportif important et des lignes harmonieuses, la 550 Spyder ne remporte pas immédiatement un grand succès. Pourtant, il s'agit de la plus performante voiture de course de Porsche. Sa structure très légère (550 kg) repose sur un châssis tubulaire soudé qui embarque le moteur 1500 cm3 type 547 délivrant 110 ch à 7800 tr/mn.

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Pour démontrer la fiabilité et les performances de sa voiture, Porsche décide, comme toujours, de s'engager en compétition et notamment lors de la Carrera Panamericana au Mexique, une course de 3000 km particulièrement exigeante. Les sponsor Fletcher et Telefunken sont mis à contribution. Pour gagner en vitesse, le siège passager est recouvert, le Spyder atteignant alors sur certaines portions plus de 200 km/h ! La légèreté du roadster 550 est son principal atout face à ses rivales qui sont pour la plupart de grosses GT. Hans Hermann termine 3ème, juste devant Jaroslav Juhan. Les deux petites Porsche se classent ainsi juste après les Ferrari d'usine au général et premières de leur classe 1500 cm3.

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source : SportWagen.fr

Porsche 550 Coupé n°03

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Un an avant que Porsche ne démarre la production du légendaire Spyder 550 RS, une expérimentation de coupé est réalisée sur circuit, avec un certain succès. Toutefois, le choix du roadster s'imposa, notamment en raison de cette préférence de carrosserie sur le marché américain.

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La 356 ayant posé les bases de la réputation de la marque en compétition mais montrant ses limites techniques, il devient impératif de concevoir une voiture principalement dédiée à cet objectif. On utilisa donc une base de 356 à moteur inversé pour le positionner au centre de la voiture, emplacement favorable à une meilleure répartition des masses et, en conséquence, une meilleure tenue de route. Le développement du projet 550, confié à Wilhelm Hild. L'objectif était de préparer 2 voitures pour les 24 heures du Mans. Le premier prototype reçu le moteur 1500 Super de la 356 positionné au centre d'une châssis cage et doté de suspensions de 356. Avec sa carrosserie de roadster, la première Porsche 550 débuta au Nürburgring dans les mains de Helm Glöckler et remporta la course dans sa catégorie.

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z4015.jpgPour Le Mans, la première 550 et un second exemplaire furent engagés, tous les deux ayant adopté une carrosserie de coupé dessinée par Erwin Komenda. Le coupé, à l'aérodynamique plus favorable, permettait d'atteindre des vitesses supérieures au roadster, notamment dans la longue ligne droite du circuit. Les pilotes Richard Frankenberg et Paul Frère finiront 15ème au classement général, juste devant Helm Glöckler et Hans Herrmann dans la seconde voiture.

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z4017.jpgFin 1953, Porsche termine une version plus aboutie de la 550 avec un moteur à quatre arbres à cames dans une carrosserie de roadster. Mais en dépit de ces améliorations, les coupés furent retenus par l'usine pour disputer la Carrera Panamericana. Décorées aux couleurs de sponsors, ce qui était encore très rare à l'époque, elles étaient confiées aux pilotes Jose Herrarte et Jaroslav Juhan, qui remportèrent la victoire dans la classe 1500cm3.

z4018.jpgsource : SportWagen.fr

Porsche Race Car Classic

En 1953, Porsche a créé une série de prototypes 550 et la 550-03 est devenue la voiture la plus importante dans l'histoire de Porsche en remportant en 1954, la Carrera Panamerica avec Hans Herrmann au volant. Cette victoire singulière trace la voie future des Carrera a venir et a également marqué la première victoire internationale d'une voiture à moteur central.

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10/12/2011

Porsche Race Car Classic 2011 ...

Le 16 Octobre 2011 s'est déroulait le Porsche Race Car Classic au Quail Lodge à Carmel Valley, Californie. Cet évenement a rassemblé ce qui se fait de mieux en Porsche Classic de course au profit d'une association de lutte contre le cancer ...

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